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海运航线

国际海运航线及港口常识doc

来源:未知作者:admin 时间:2020/01/25 点击:

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  国际海运;第一个人国际海洋运输真相常识;一.海运定义及轮廓;1.海洋运输:简称海运,辅导用船舶或其它水运工具;2.海运外观:由于海洋运输具有运量大、体验才能大;二.国际往还运输!中常用的海运地域航线。北大西洋航线(NorthAtlanticSh;北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉,因超越大;2。北稳定洋航线(NorthPacificShi;北安定洋 -- 国际海运 第一片面 国际海洋运输根本知识 一. 海运定义及表面 1. 海洋运输:简称海运,指使用船舶或其它水运器械经历海上航谈运送物品和乘客的一种运输款式。 2. 海运表面:由于海洋运输具有运量大、阅历才气大、不受道路和轨谈限定、运费便宜等便宜,良多国家更加是沿海国家都乐于采取海洋运输。方今,国际交往总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际来往中最仓促的运输体例。全部人国海岸线多公里,沿海有很多精美的不冻港口,具有开展海运的有利请求。出格是集装箱运输,在我们们国开展势头迅猛,这是缘故它具有装卸服从高,船舶周转速货损货差少,包装费用节约,任务强度低和手续轻易等好处。 二. 国际业务运输中常用的海运区域航线。 北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line) 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉,因越过大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸,北经纽芬兰突出大西洋,入英祯祥海峡至西欧北欧、其支线。 北安谧洋航线(North Pacific Shipping Line) 北安静洋航线是美加西岸与远东间的吃紧航线,因高出安乐洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口,南自美国的圣地亚哥,北至加拿大的鲁伯特太子港,西端为亚洲各国港口,北起日本横滨和俄罗斯的海参崴,中经中国上海,西至印度、新加坡,南至菲律宾的马尼拉。 3。 苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line) 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海,经验苏伊士运河,穿过红海加入印度后分为两路,东至远东各港口,西为欧亚间的重要港口,南至澳新各港口,为欧、亚、新各港口的紧要航线。 巴拿马航线(Via Panama Canal Shipping Line) 该航线是联贯大西洋与悠闲洋沿岸各港口的危机捷径,因资历巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海,经里蒙湾入巴拿马运河,南经巴拿马湾进入安然洋。 5。 南非航线(South Africa Shipping Line) 南航线是西北欧与南部非洲之间的垂危航线,再向东行至澳大利亚和新西兰。 6。 南美航线(South America Shipping Line) 南美航线是赶过大西洋相联欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸,止于平稳洋东岸。在南美西岸,有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲;在南美东岸,有支线通往亚洲,北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7。 南安详洋航线(South Pacific Shipping Line) 南安乐洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华,越过太平洋,西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8。 加勒比海航线 (Caribean Sea Shipping Line) 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。 三. 他国大陆的告急港口: 上海、深圳(盐田,蛇口:凯丰码头,招商港务,SCT、妈湾)大连、秦皇岛、天津、青岛、黄浦、湛江、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港(广西)、防城港(广西)、汕头港、马尾港、香港,中山港(中山),容奇港(顺德),安好码头(东莞),莲花港(番禺),汕头。 附:大家国浸要陆叙口岸: 阿拉山口,二连,文锦渡,皇岗口岸,沙头角,沙头角保税区通说,福田保税区通讲 新!加坡:位于,马莱半岛的新加坡岛南岸,市区面积97。4平方公里在,是东南亚垂危贸易都市,宇宙第四大金融要点。60岁首即成为世界第四大港,由于地理地位丰厚,新加坡己成为250多条国际海运航线重心,是东南亚与欧洲、北美和日本之间的物品转运关键。 四. 华夏国际往还的紧张航线。香港航线: 香港(HONGKONG)作为宇宙航线的重点点 葵涌集装箱码头:MTL/HIT/海陆码头 亚洲集装箱重点 船东!陆途中港拖车/吨车,码头驳船公司 2。澳门航线: 澳门(MACAO)位于珠江入海口处,由于水域太小,不绝无直达航线,去澳门货色多经香港中转 船东!经历香港中转或者有珠海拱北海合陆路入澳门 3。日本航线 KOBE(神户)、OSAKA(大阪)、NAGOYA(名古屋)、YOKOHAMA(横滨)、MOJI(门司)、 TOKYO(东京)、HAKATA(伯方)、KAWASAKI(川崎)、 船东!WANHAI/OOCL/YANGMING/CNC/T。S。LINES 4、韩国航线 BUSAN(釜山)、INCHON(仁川) 船东:CNC/T。S。LINES/KMTC/DONGNAMA 5、东南亚航线:收罗菲律宾、新加坡、马来西亚、泰国、印度尼西亚、越南、缅甸 PHILIPPINES(菲律宾):MANILA(马尼拉)、CEBU(宿务) SINGAPORE(新加坡) MALAYSIA(马来西亚):PORT KELANG(巴生港)、PENANG(槟城)、JOHOR/PASIR GUDANG(柔佛/巴西古 丹)、KOTA KINABALU(哥打基纳巴卢)、SANDAKAN(三打根)、SIBU(泗务)、TAWAU(斗湖)、LABUAN(拉布安)、KUCHING(古晋) THAILAND(泰国):曼谷(BANGKOK) INDONESIA(印度尼西亚):JAKARTA(雅伽达)、 SURABAYA(泗水)、SEMARANG(三宝垄) VIETNAM(越南):HAIPHONG(海防)、HO CHI MINH CITY(胡志明市)、 BURMA(缅甸):YANGON(仰光) 船东!WANHAI/OOCL/CNC/SKH/KMTC/RCL/PIL/HUB/ZIM/YANGMING/UNIGLORY/DONGNAMA 6。澳新航线 !包罗澳大利亚、新西兰 AUSTRALIA(澳大利亚):SYDNEY(悉尼)、MELBOURNE(墨尔本)、BRISBANE(布里斯班)、ADELAIDE(阿德兰德)、FREMANTLE(弗里曼特尔) NEW ZEALAND(新西兰):AUCKLAND(奥克兰)、DUNEDIN(达尼丁)、LYTTELTON(利特尔顿)、NAPIER(内皮尔)、惠灵顿(WELLINGTON)、陶朗阿(TAVRANGA)、 船东!PIL/P&O-NEDLLOYD/ZIM/CMA/OOCL/RCL 11。孟加拉线(印巴航线)!收罗印度、巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉 INDIA(印度):NHAVA SHEVA(那瓦西瓦)、MUMBAI/BOMBAY(孟买)、CALCUTTA(加尔各答) PAKISTAN(巴基斯坦):KARACHI(卡拉奇) SRI LANKA(斯里兰卡):COLOMBO(科伦坡) BANGLADESH(孟加拉):CHITTAGONG(吉大港)、DHAKA(达卡) 船东!ZIM/SKH/CHINA SHIPPING/PIL/COSCO 14。波斯湾航线(中东航线):征求伊朗、科威特、沙特阿拉伯东岸、阿拉伯联关酋长国、阿曼、巴林、卡塔尔 IRAN(伊朗):BANDAR ABBAS(阿巴斯港) KUWAIT(科威特) SAUDI ARABIA(沙特阿拉伯)东岸:DAMMAM(达曼)、RIYADH(利雅得) UNITED ARAB EMIRATES(阿拉伯联络酋长国):DUBAI(迪拜)、SHARJAH(沙迦)、 ABU DHABI(阿布扎比) OMAN(阿曼):MUSCAT(马斯喀特)、SALALAH(塞拉莱) BAHRAIN(巴林) QATAR(卡塔尔):DOHA(多哈) 船东!HYUNDAI/WANHAI/NORASIA/MAERSK/YANGMING/CHINA SHIPPING/UNIGLORY/PIL/ZIM 15。红海航线) 也门的亚丁(ADEN)、木卡拉(MUKALLA)、荷台达(HODEIDAH) 2) 埃塞俄比亚的阿萨布(ASSAB) 3) 沙特阿拉伯的吉达(JEDDAH) 4) 苏丹的苏丹港(PORT SUDAN) 5) 吉布堤的吉布堤(DJIBOUTI) 船东!PIL/UASC/APL/EVERGREEN/CHINASHIPPING/WANHAI 16。地中海航线) 埃及的亚历山大(ALEXANDRIA)、塞德港(PORT SAID) 2) 利比亚的班加西(BENGHAZI)的黎波里(TRIPOLI) 3) 突尼斯的突尼斯(TUNIS)斯德克斯 4) 阿尔及利亚的阿尔及尔(ALGIERS)、安纳巴(ANNABA)、奥兰(ORAN) 5) 摩洛哥的卡萨布兰卡(CASABLANCA)、息达(DEUTA)、梅利利亚(MELILLA) 6) 罗布罗陀的直布罗陀(GIBRALTAR) 7) 西班牙的巴塞罗纳(BARCELONA)、瓦伦西亚(VALENCIA)、毕尔巴鄂(BILBAO)、马拉加(MALAGA)、维哥(VIGO) 8) 法国的马塞(MARSEILLES) 9) 意大利的安科纳(ANCONA)、巴里(BARI)、热那亚(GENOA)、莱戈恩(LEGHORN)、那不勒斯(NAPLES)、巴勒莫(LPALERMO)、萨沃那(SAVONA)的里亚斯特(TRIESTE)、瓦伦西亚(VALENCIA)、威尼斯(VENICE) 10) 南斯拉夫的里耶卡(RIJEKA) 11) 加纳里群岛圣克鲁斯(SANTA CRUZ DE TENERIFE) 12) 希腊的比雷埃夫斯(PIRAEUS) 13) 土耳其的梅新 (MERSIN) 14) 塞浦途斯的利马索尔(LIMASSOL) 15) 黎巴嫩的贝鲁特(BEIRUT) 16) 叙利亚的拉塔基亚(LATTAKIA) 17) 马耳它的瓦莱塔(VALLETTA) 船东! MSC/CHINA SHIPPING/HANJIN/MISC/LLOYD -TRIESTINO 17。欧洲航线) 英国:LONDON、LIVERPOOL、MANCHESTER、HOLL SOUTHAMPTON、G LASGON、FELIXSTOWE、BELFAST 2) 葡萄亚:LISBON、LEIXOES 3) 法国:LE HAVRE、DUNKIRK 4) 荷兰:ROTTERDAM、AMSTERDAM 5) 比利时:ANTWERP 6) 德国:HAMBURG、BREMEN、BREMEN HAVEN 7) 爱尔兰:DUBLIN 8) 丹麦:AARHUS、COPENHAGEN 9) 瑞典:STOCKHOLM、GOTHENBURG、HELSINGBORG、MALMO 10) 挪威:OSLO、BERGEN、KRISTIANSUND 11) 芬兰:HELSINKI、PORI、KOTKA、TURKU 船东! MAERSK-SEALAND /P&O NEDLLOYD /MISC /NYK /MOSK /OOCL /”K”LINE /YANGMING /COSCO /EVERGREEN /LLOYD TRIESTINO /CONTSHIP /MSC /NSCSA /CMA /NORASIA /HANJIN /SENATOR /APL /NOL /LYKES /UASC /华欧班轮 /CHINA SHIPPING 18。东非航线)莫桑比克:BEIRAMAPUTO;2)坦桑尼亚:DARES、SALAAM、TANG;3)索马里:MOG、ADISCO;4)莫尼亚:MOMBASA;5)留尼旺岛:POI?NTEDESGALETS;6)毛里求斯:PORTLOUIS;7)马达加斯加:TAMATAVE;船东!PIL;19。西非航线)象牙海岸的ABIDJAN;2)尼日利亚:LA 18。东非航线) 莫桑比克:BEIRA MAPUTO 2) 坦桑尼亚:DARES、SALAAM、TANGA 3) 索马里:MOG、ADISCO 4) 莫尼亚:MOMBASA 5) 留尼旺岛:POINTE DES GALETS 6) 毛里求斯:PORT LOUIS 7) 马达加斯加:TAMATAVE 船东!PIL 19。西非航线) 象牙海岸的ABIDJAN 2) 尼日利亚:LAGOS/APAPA 3) 冈比亚班:BANJUL 4) 几内亚CONARKRY 5) 贝宁:COTONOU 6) 塞内加尔:DAKAR 7) 喀麦隆:DOUALA 8) 塞拉里昂:FREETOWN 9) 多哥:LOME 10) 扎伊尔:MATADI 11) 利比利亚:MONRORIA 12) 加蓬:OWENDO 13) 刚果:POINTE NOINE 14) 加纳:TEMA 船东!CMA/PIL/CHINA SHIPPING/ZIM/SAFMARINE/MSC 20。北美西岸航线 加拿大:VANCOUVER 美国:ANCHORAGE、GUANI、HONOLULU、SEATTLE、TACOMA、OAKLAND PORTLAND、SAN FRANCISCO、LOS ANGELES、LONG BEACH、LONG VIEW、STOCKTON、SANDIEGO、SACREMENTO 船东!CHINA SHIPPING/ZIM/CMA/MARUBA/MSC/SINOTRANS/WANHAI/COSCO 21。北美东岸航线 加拿大:MONTREAL、TORONTO、HALIFAX ST。JOHNS 美国:BOSTON、NEW YORK、PHILADELPHIA、BALTIMORE、NORFOLK、CHARLSTON、WILMINGTON、JASONVILLE、MIAMI、TAMPA、MOBILE、NEW ORLEANS HOUSTON 船东!ZIM/CHINA SHIPPING/COSCO/MSC/UASC 22。中南洲航线) 墨西哥:ACAPULCA、MANZANILLO 2) 巴拿马:PANAMA、CITY、COLON、CRISTOBAL 3) 萨尔瓦多:ACATUTLA 4) 哥伦比亚:BARRANQUILLA 5) 洪都拉斯:BELIZE、PUERTO、CORTES、SANJUAN 6) 巴巴多斯:BRIGETOWN 7) 尼加拉瓜:CORINTO 8) 委内瑞拉:MARACAIBO、LAGOUIRA、PUERTO、CABELLO 9) 圭亚那:GEORGETOWN 10) 雅买加:KINGSTON 11) 苏里南:PARAMARIBO 12) 海地:PORT-AU-PRINLE 13) 矗立尼达和多哥:PORT OF SPAIN 14) 哥斯达里加:PUERTO CALDERA 15) 危地马拉:PUERTO QUETZAL 16) 多米尼加:SANTO DOMINGO 17) 波多黎各:SAN LORENZO 船东!ZIM/MSC/EVERGREEN/CSAV/NYK/LYKES 23。南美东西岸航线) 巴西:RIO DE TANEIRO SANTOS 2) 阿根廷:BUENOS AIRES 3) 乌拉圭:MONTEVIDEO 船东!CSAV/NYK/EVERGREEN/COSCO 西岸港口: ANTOFAGASTA、ARICA、AQUQUI、SAN ANTONIO、VALPARAISO、CAUAO、ILO、MATARANI 船东!EVERGREEN/MSC/”K” LINE/COSCO 五. 运输条款! 六. 国际海运费的组成 1. 根蒂费率:Basic Rate 2. 附加费:Surcharges BAF! Bunker Adjustment Factor,燃油附加费 FAF: Fuel Adj,ustment Factor,燃油附加费 WRS! War Risks Surcharge,干戈附加费 GRI! General Rates Increasing运费调养 PSS! Peak Season Surcharge,旺季附加费 PCC! Panama Canal Charge,巴拿马运河附加费 YAS:Yen Adjustment Surcharge,日圆贬值附加费 CAF! Currency Adjustment Factor/Devaluation Surcharge,泉币贬值附加费 PCS:Port Congestion Surcharge,港口拥挤附加费 Heavy Lift Additional:超重附加费 3. 起运港码头费:(以下两种费用只会收取其中一项,大凡由发货人开销) ORC! Original Receiving Charge,原产地收货费(仅用于珠江三角洲地域) USD141/269/269 OTHC! Original Terminal Handling Charge,起运港码头费 RMB370/560/560 4. 目标港码头费:(此费用平时由宗旨港收货人支出) DTHC!Destination Terminal Handling Charge,方针港码头费 5. 价钱根源! 船公司,同行,边区代办 国际海运(二) 第二局限 国际集装箱运输基础底细学问 一。 国际集装箱的定义 集装箱:所谓集装箱,是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。运用集装箱转运货色,可直接在发货人的堆栈装货,运到收货人的货仓卸货,半路改变车、船时,不消将货品从箱内取出换装。按所装货品种类分,有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等;按缔造原料分,有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等;按组织分,有折叠式集装箱、固定式集装箱等,在固定式集装箱中还可分密关集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等;按总沉分,有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2。5吨集装箱等。 二。 集装箱运输的丰厚性 1。 进步装卸效力,加速车船周转,进步货运成本; 2。 便当货品运输,简化货运手续,加速货运快度,减弱货运时候; 3。 进取货运原料,简略货损货差; 4。 节约货品的包装用料、简略运杂费; 5。 约略营运费用,进步运输资本 三。 集装箱分类(按用道分) 1。 平凡集装箱,又称干货集装箱(dry container)也是最常用的集装箱,并争持密封,它适于装载各样干杂货品,这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%; 2。 冷冻集装箱(reefer container)专程置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间治疗。内置式集装箱在运输过程中可率性启动冷冻机,使集装箱相持指定温度;而外置式则必要拜托集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷,用于装载冷冻货物和特种化工品等。 3。 开顶集装箱(open top container)这种集装箱没有箱顶,可用起重机从箱顶上面装卸物品,装运时用防水布困绕顶部,其水密央求和干货箱平常。相符于装载体积峻峭的物体,如玻璃板、钢制品、呆笨等,为了使货品在运输中不发生?搬动,普通在箱内底板两侧各埋入几个索环,用于穿过绳索系缚箱内物品。 4。 框架集装箱(flat rack container)这种集装箱没有箱顶和箱壁,箱端壁也可卸下,只留存箱底和四角柱来继承货载,以超重货物为要紧运载器材,还便于装载牲畜,以及诸如钢材之类可免得除外包装的裸装货。 5。 家畜集装箱(pen container)这种箱子侧面接纳金属网,通风哀求良好,并且便于喂食。是专为装运牛、马等惊动物而创立的特意集装箱。 6。 罐式集装箱(tank container)又称液体集装箱。其构造是在一个金属框架内固定上一个密封液罐,高低有收支口管,适于装载酒类、油类、化学品等液体货品。 7。 平台集装箱(platform container)形状好像铁说重静车,恰当装超重超长货物,长度可达6米以上,宽4米以上,高4。5米安排,重量可达40公吨。且两台平台集装箱可能团结起来,装80公吨的货,用这种箱子装运汽车极为单纯。 8。 通风集装箱(ventilated container)箱壁有通风孔,内壁涂塑料层,适宜装古老蔬菜和水果等怕热怕闷的货品。 9。 保温集装箱(insulated container)箱内有隔热层,箱顶还有能诊治角度的进出风口,可利用外界空气和风素来休养箱内温度,紧闭时能在必定工夫内不受外界气温沾染。恰当装运对温湿度敏感的货品。 10。散装货集装箱(solid bulk container)这种箱日常在顶部设有2~3个小舱口,以便装货。底部有升降架,可提升成40°的倾斜角,以便卸货。这种箱子适应装粮食、水泥等散货。如要进行植物检疫,还可在箱内熏舱蒸洗。 11。挂式集装箱(dress hanger container)切闭于装运妆饰类商品的集装箱。 随着国际交易的开展,商品结构继续蜕化,此后还会出;遍及集装箱的尺寸!集装箱尺寸、及载量和载重(此标;三。国际集装箱运输的负责过程!;确认客户订舱无误,订舱人员向船公司预订舱船公司确;客户或全班人们司左证S/O安排装箱和出口报合客户向我们司;出具从来提单或张罗放货与客户和船公司考订提单货物;收货人在方针港处分进口清闭收货人提货;五。在骨子独揽中应小心的标题:;1。普遍 随着国际买卖的发展,商品组织不绝转移,以来还会孕育百般不同典范的专用或多用集装箱。 渊博集装箱的尺寸!集装箱尺寸、及载量和载重(此楷模仅供参考) 箱型 长(MM) 宽(MM) 高(MM) 载量(CBM) 载重(TON) 20’ 5896 2340 2274 33 24。85 40’ 12035 2339 2274 67 28。8 40’H 12035 2340 2577 76 29。6 45’H 13582 2340 2584 86 28。6 三。国际集装箱运输的把握经过! 确认客户订舱精确,订舱人员向船公司预订舱 船公司确认订舱确实后回传S/O 客户或我司根据S/O安排装箱和出口报合 客户向我们司预订舱 确认货色上船 采纳运费 出具原来提单或筹措放货 与客户和船公司核对提单 货色达到方针港后 收货人在方针港治理进口清闭 收货人提货 五。 在骨子控制中应注意的标题: 1。 普遍船公司会提前截合日7天放舱,如客户提前订舱应指引客户会稍晚些放S/O; 国际海运(三) 第三个别 海运散货拼箱 一. 散货的定义 1。 假使一家货主的货物亏欠一整箱,需送至集装箱货运站(CFS-CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把破例货主的货色按性质、流向实行拼装,称为拼箱货(LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD)。 2。 货到宗旨地,拼箱货(LCL)送至货运站由承运人拆箱后辞别由收货人提取。 二. 散货的运输模式!散货的运输模式按货物的打发体式可分为如下几种: 1。 门到门(Door ,to Door)嘱托格式! 门到门叮嘱花式,是指运输筹备人到发货人的工厂或栈房采取货品,负担将货品运至收货人的工厂或堆栈交付。 2。 门到站(Door to CFS)布置体式! 该款式是指运输筹办人在发货人的工厂或客栈选取货物,并担任将货物运至卸货港码-头的集装箱货运站,或其在内地地区的货运站,经拆箱后向各收货人交付。 3。 站到门(CFS to Door)叮嘱格局! 指运输策划人在装货港码头的集装箱货运站或其腹地的集装箱货运站选取货品(经拼箱后),担任运至收货人的,工厂或堆栈交付。 4。 站到站(CFS to CFS)叮嘱形式! 指运输规划人在装货港码头集装箱货运站,或内地区域的集装箱货运站选取物品(经拼箱后),控制运至卸货港码头集装箱货运站,或其腹地区域的集装箱货运站,经拆箱后向收货人交付。 三. 按货色运输叙路境况可分为直拼和转拼 1。 直拼! 常常是在CFS,如来到同一目标港的货色充裕装一个柜,则此柜将会直达方针港CFS才拆柜分放给收货人。 2。 转拼! 则是在深圳CFS所收取的货到联合宗旨港的货不敷一个柜,此境况下只能把货字据目的港的不同分手发往货流量大的港口,如HONG KONG 或SINGAPORE,再分手转拼往终末目标港。 四. 散货的本钱盘算!散货孕育的费用基本构成如下几点: 1。 海运费! 按R/T(重量和体积)为单位计费,除美国本地中转1CBM=363KGS计费外,其他局面均以1CBM=1000KGS为典型,按大者计。比方:有1400KGS/2。4CBM的货,如运往美国MIAMI(美国本地往往经LOS ANGELES或LONG BEACH中转),海运费则为(SHENZHEN—LOS ANGELES!单价X2。4CBM)+(LOS ANGELES—MIAMI!单价X1400/363),如是运往其全班人港口,海运费则为!单价X2。4CBM;如物品为2400KGS/1。2CBM,费用则按单价X2。4打算。 2。 文件费—USD15/BILL 3。 报关费—RMB270/BILL 4。 海闭禁锢费!货值的至极之五 5。 CFS! 按国际正道散货的收费,LOCAL CHARGE中应当还蕴涵CFS(含仓租、装卸、ORC、THC等附加费用)此项费用,但深圳散货市集较乱,很多田舍会将所产生的附加费分手摊到海运费中去而不孤独报此项费用,造成很多当地客户平时不采用此项报价,于是在给客户报价时,视客户情景刻意是否孤单报此项费用。 6。 其我也许产生的费用:拖车费、检疫费、到付手续费等,视本色境况而定 五. 散货的船期计算! 1。 有合截仓时分确实认! 截仓时辰即是结果入仓岁月,客户务必在截仓功夫前将货品送到指定的拘押仓,况且报关原料也要在此岁月前送达栈房报合员手上;理由截仓时候是凭单船公司的截关功夫而定,所以每次要在出货前和拼箱公司确认截仓岁月和所走的船公司; 2。 有关起运港开船功夫切实认! 1) 深圳普通的散货均在笋岗海合周边的拘押仓,如外运羁系仓、梅园拘押仓、603维利达监禁仓、清水河湖北仓拼柜。 2) 在资料策划周备的条款下,笋岗海关报合平凡提供半天到1天期间,禁锢货需禁锢一晚后本领出仓。 3) 如需送往香港拼柜的货,须最迟于香港散货截合前整日将货送往香港,开船工夫通俗为截合后两天; 4) 如为深圳直拼柜,开船日期最多在截仓日期的第四天; 3。 有关到达主意港的时期盘算! 1) 如是直拼柜,可证据开船日按方针港估量到港岁月 2) 如是经SINGAPORE中转的货,因在中转港需拆柜后再重拼柜,如按寻常岁月,船到SINGAPORE后平时一周摆布可配上二程船,但供应向所定舱的CO-LOADER紧密跟踪二程船的配载情形。 六. 散货操作过程,与整柜职掌过程大同小异,在本色左右中应提防以下几点: 1。 必须与客户确认的音讯! 1) 平常散货都有最低收费标准(比如,最低收费表率为1CBM,如物品不到1CBM则按1CBM收费),所以要提前奉告客户; 2) 物品殷勤材料,包罗货名、唛头、重量、体积、件数、运费、起运港、主意港、运输条件(日常都是CFS-CFS)、发货人和收货人等; 3) 送货时辰、送货?式样(是由他们司收货仍然客户自行安排送货)、报关资料的递交体式; 2。 务必与拼箱公司确认的音信! 1) 截仓工夫及船期; 2) 是深圳直拼仿照中转,是经什么局面中转; 以便全班人司可弃取船期最恰当、运费最长处的拼箱公司配关; 3。 物品入仓跟踪:对货物的入仓景况危急密跟踪 1) 向旅馆确认货色入仓后并条件其把入仓单传线) 校对旅馆所量体积、浸量、件数是否与客户供给的资料切闭,如有不符,应尽疾报告客户。 4。 装柜跟踪:方今深圳的散货大个人都在笋岗海合报合,在材料完善准确的条目下,平日状况全日就可报出关,但须第二先天可出仓。 1) 每天地午约17:15支配,向CO-LOADER或其报合员确认每一票货的报关景象,如已报好,要确认货什么功夫装柜; 2) 在装柜当天清早,须向CO-LOADER确认你司的货是否确切已张罗入柜,以抑制CO-LOAER因意外状况漏装我们司的货而阻误船期; 七. 附:如下为在网坎坷载的极少老手对付散货的见地,可看成参考资料 随着国际营业的紧迫展开和运输劳动的不停延迟,集装箱的拼箱运输被宽敞地采纳,但拼箱运输例外于整箱运输,它的运输央浼有其额外性,孑立性,现将在实质独揽流程中遇到的少许问题在这里提出和内行共咨询。 1。 拼箱货日常不能领受指定某全盘船公司,平凡船公司只领受整箱物品的订舱,而不直接采取拼箱货的订舱,惟有通过货运代理(部分实力丰厚的船公司资历其物流公司)将拼箱货拼整后才力向船公司订舱, 简直全数的拼箱货都是经验货代公司“密集办托,集平分拨”来竣工运输的,很少能餍足指定船公司的需要,所以在成交拼箱货时,尽量不要选取指定船公司,以免在处置托运时无法餍足要求。 2。 在与客户洽谈成交时,应特地防备相干运输条款,以免对方的信誉证开出后在处置托运时才觉察无法满足运输条款。日常操纵中所有人经常遇到L/C规定拼箱货运输不接收货运代理的提单,因船公司不直接领受拼箱货的订舱,船公司的海运提单是出给货代的,而由货代再签发 HOUSE B/L给发货人,倘使 L/C规矩不接受货代B/L,那么实际运输处理时就无取舍空间,就会变成 L/C的不符。又如,我们在治理运输时,发现一份托单讲明:Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL。 handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid。 从上面这段L/C的原文不妨看出,收货人将本应由他有劲的费用全盘变化到了发货人身上,这是来往洽叙时发货人与客户并未就运输条款周到讨论所致。 3。 拼箱货的计费吨力求做到切实。拼箱货交货前,应条件工厂对货色浸量和尺码的勘察要尽也许地确凿,送货到货代指定的货仓寄放时,仓库平凡会从头测量,并会以从头勘探的尺码及沉量为收费楷模。如遇工厂更正包装,应哀求工厂及时告诉,不要等到货送到货代客栈时,经过货代将新闻反馈回来,通俗时辰照旧很紧,再改进报关单据,很粗略拖延报关,或生长加急报合费和冲港费等。 4。 有些港口因拼箱货源缺乏、本钱偏高等缘故,专做拼箱的货代公司对货量较少的物品接纳最低收费标准,如最低起算为2个运费吨,即亏空2个运费吨,井然按2个运费吨计价收费。所以对货量较小,港口较偏的货色在成交时要多推敲到少许云云的身分,免得日后被动。 对付少许航线及港口较肃静,况且客户提出要交货到本地点的拼箱货物,成交签约前最好先研究,确认有船公司及货代公司可以毗连管理这些荒僻港口、要地点交货及相合费用后再签约。 国际海运(四) 第四个别 提单的根底学问 例外的运输格式行使的运输单据也各有不同,告急有海运提单、海运单、铁说运单、航空运单和多式联运票据等: 一。 国际铁途联运运单(Rail Waybill):国际铁路货物联运所运用的运单是铁途与货主间缔结的运输契约。该运单从始发站陪伴货色附送至终点站并交给收货人,它不单是铁讲承运货物出具的笔据,也是铁谈同货主吩咐货色、核收运杂费用和处分索赔与理赔的依据。国际铁说联运运单副本,在铁讲加盖承运日期戳记后发还给发货入,它是卖方凭以向银行结算货款的主要证件之一。 二。 承运物品收据(Cargo Receipt):是承运人出具的货品收据,也是承运人与托运人缔结的运输协议。所有人国内地经过铁途运往港、澳地区的出口货色,平日多寄托中原对外交易运输公司包办。当出口货色装车发运后,对外交易运输公司即签发一份承运货色收据给托运人,以算作对外处分结汇的左证。 三。 航空运单(Airvay Bill):是承运人与托运人之间签订的运输契约,也是承运人或其代办人签发的货品收据。航空运单还可算作承运人核收运费的根据和海合搜检放行的根本单据。但航空运单不是代表货物总共权的凭单,也不能阅历背书转让。收货人提货不是凭航空运单;而是凭航空公司的提货告诉单。在航空运单的收货人栏内,必要精密填写收货人的全称和地点,而不能做成指导性举头。 四。 多式联运单子(MTD=Multimodal Transport Documents):是多式联运契约的评释,也是多式联运筹办 人收到物品的收据和凭以交付货色的依据;五。海运单(SeaWaybill):海运单的格式;六、海运提单(BillofLading=B/L);1。海运提单的性子:;1)海运提单是有价证券,是承運人收到貨物後出具的;2)海运提单是物权证券,是货色全数权的证件;;3)海运提单是流畅证券,是可依背书或交付的方法,;4)海运提单是文意证券,是承运人所订立的运输和议;5) 人收到货色的收据和凭以交付货物的字据。根据发货人的请求,它或许做成可让渡的,也可做成不成让渡的。多式联运单据如签发一份以上的原本单据,应阐明份数,个中一份完成交货后,别的各份即失效。 五。 海运单(Sea Waybill):海运单的花样与熏陶同海运提单好像,其急急特质在于收货人已彰着指定。收货人并不需要提交素来单据,而仅需解说己方是海运单载明的收货人即可提取货品。于是,海运单本质上是不或许让与的,它的使用领域对比窄,告急用于跨国公司成员之间的货色运输。 六、海运提单(Bill of Lading=B/L):简称提单,是指由船长或船公司或其署理人签发的,说明已收到特定物品,许诺将货物运至特定的主意地,并交付给收货人的根据。海运提单也是收货入在主意港据以向船公司或其代理提取物品的依据。 1。 海运提单的本质: 1) 海运提单是有价证券,是承運人收到貨物後出具的貨物收據; 2) 海运提单是物权证券,是货品总共权的证件; 3) 海运提单是通行证券,是可依背书或交付的方法,自由让渡证券上的权柄; 4) 海运提单是文意证券,是承运人所订立的运输和议的诠释, 是承托双方奉行权柄和仔肩的告急证据; 5) 海运提单是要式证券, 也即是说该证券要完整法律所准绳的记录的事件才生效用。如船名、航次、主意港等等,提单如毛病法定应记载事情之一者,则为不闭法,不产生功效的提单,因而称它为要式证券; 6) 海运提单是交还证券,即利用证券上的权柄时必须将提单交还给运送人。 2。 海运提单的陶染: 1) 对托运人(SHIPPER)而言,提单最直接的用说就是用来向银行结汇。也便是叙出口的货主拿了提单此后凭证诺言证(L/C)的准则,在必定的刻期之前,与此外文件所有送交结汇银行,经银行核阅切确后就或许拿到出口物品的货款。 2) 对收货人(CONSIGNEE)而言,提单是用来在宗旨港提货。那么提单是怎么由发货人手上交付到主意港收货人手上呢?遍及它的历程如下: 议付行-----------开证行 交单,结汇 付款,赎单 买方/进口商 卖方/出口商 签定来往左券,开立信用证 交货,签发本来提单 提货,退还向来提单 图例: 提单流向 货款流向 货品流向 国际货运代理/船公司 3。 海运提单的种类: 按物品是否装船分类: 1) 已装船提单:凭大副装船后所签收货单签发; 2) 备运提单:是托运人凭场站收据向承运人所换的。在L/C下 不能议付。装船后由船公司加注船名日期造成已装船提单; 按运输式子分类: 1) 直达提单(Direct B/L):是指轮船从装运港装货后,中途不始末换船而直接驶往目标港卸货所签发的提单; 2) 转船提单(Transhipment B/L):是指轮船从装运港装货后,不直接驶往主意港,需要在半途港换装别的船舶运往宗旨港所签发的提单; 3) 联运提单(Through B/L):是指需经两种或两种以上的运输花式联运的货物,由第一程海运承运人所签发的,收罗运输全程并能在宗旨港或主意地凭以提货的提单; 按提单收货人分类: 1) 记名提单(Straight B/L):是指提单上的收货人栏内填写特定的收货人名称,这种提单只能由该特定收货人提货,所以记名提单不能流通让与; 2) 不记名提单(Bear B/L):是指提单上的收货人栏不指明收货人,只在收货人栏中写“TO BEAYER”(“交持票人”),这种提单无须背书让与,畅通性强,紧张大,本色往还中很少行使; 3) 指示提单(0rder B/L):这种提单经背书后可转让给大家人提货。又分记名训诫提单和不记名指导提单;记名教化提单:是指在提单的收货人栏内注释“TO ORDER OF SHIPPER/CONSIGNER/BANK” (“凭托运人/收货人/银行的教诲”); 不记名教诲提单:是指在提单的收货人栏内声明“凭教化”“To order”(“凭训诫”);目前,在实际营业中,使用最多的是“凭领导”,反面写TO ORDER 正面签让渡人名,习惯上称为“空白昂首、空白背书”提单; 按有无解说分类: 1) 明净提单(CLEAR B/L):是指承运人在提单上未加任何有关货物受损或包装不良等疏解的提单; 2) 不干净提单(UNCLEAR B/L ):是指承运人在提单上对物品外观情景或包装加有不良或保留短缺等叙明的提单,这种提单除非经买方授权,否则银行不采取; 按提单格式分类: 1) 简式提单:没有后背条款。 2) 全式提单:后面有协议条款。 国际海运(五) 4、提单的内容 1)提单号码 提单号码能够叙是提单的名字,就像每一私人的名字一般。各家船公司或货代的提单号码都有必定的编排格局,各具旨趣。准则上一份提单只能有一个提单号。如此也许不准搅浑不清。有时货主会在出货往后请求将一份提单分裂成数份。有时会恳求将数份提单关并成一套提单。非论肢解或团结提单,每份提单都只能有一个号码。如此在全部驾驭过程才不大略堕落,财务治理上也对照方便有劲。 提单号码的纠正:广大提单号是不行盖变革章或加小签的。吃紧的蓄谋也是在拦阻舛错。 2) SHIPPER(托运人) 提单的上的SHIPPER可所以L/C上的受益人或是受益人以外的局外人,也也许是货代或报关行。做为承运人的船公司或货贷并不必小心SHIPPER栏位上打的是什么公司或什么人,也无须认真地恳求打上缜密处所或电话。提单上显示的SHIPPER住址可以在装货港也或许在其它地区或国家。完全遵照货主的供应为之。加倍是三角营业的景况,核心商寻常哀求承运人在第三地换发提单而新签发的提单上恐怕出现与原提单完美例外的SHIPPER名称。如此的作业境况照样有多年的汗?青,只有治理相宜,它并不会形成承运人把握上的困扰,同时也没有什么垂危。 纵然承运人对SHIPPER栏位没有特为央浼,不过为了接头上的简陋,同时维持承运人的便宜,承运人的从业人员必定确凿晓得货色是由你交运的,并将提单签发给交运人或提单上披露的托运人。因由提单是有价证券,于是,签发提单得特殊戒备取单人与托运人的合系。 1) CONSIGNEE(收货人) 收货人的栏位有下列几种表示伎俩: 打上“TO ORDER”字样。 此种提单为无记名提单,表示收货人“待指定”。因此当托运人自船公司博得此种提单后,即成为该批货品之统统权人。其权益之转移惟有交付提单即可。然而在实务上除信用证尚有规矩外,遍及银行都邑恳求托运人在提单反目做成空白背书后再给予转让。船公司放货时只认单而不认人。任何人拿到均可提货。 打上“TO ORDER OF SHIPPER”字样。 此种提单势必得有托运人背书才可提货。一旦托运人背书以后它的性子就与“TO ORDER”广泛,任何人拿到均可提货。因此此种提单被银行视为优良的保障品。 打上“TO ORDER OF (BUYER)” 此种提单物品统统权是效用买方的指示。因此买方必定得背书才可以提货。卖方在货色出运今后已掉失货物的担任权。 打“TO ORDER OF(ISSUING BANK)” 此种以开证银举止昂首人之提单,便是将货品之通盘权转到开证银行手上。平常而言,若诺言证申请人的信誉不明,且未提供宽裕之确保品;或信誉证上哀求托运人须将一份从来提单径寄进口商,以便用该提单处置背书提货时,开证银举止博得该批物品的掌握权,常在诺言证上面准则须以开证银行本身为昂首人。 打“UNTO”或“CONSIGNEE TO”某某收款人。 此种直接提单船公司在放货时是“认人不认单”。所以此种提单一旦签发此后,就得分外着重不得随意选用托运人的请求来改正收货人名称。因由在某些地区惟有提单上的收货人供给保函及提单的传真件,船公司就会放货给该收货人。所以虽然托运人将全套历来交回装货港的承运人,承运人从业人员也不得选用托运人申请改良收货人,以防卫一单多卖的欺诳行为。除非原提单上的指定收货人以书面体式答应排挤该票货,否则别纯洁承诺纠正收货人。 4) NOTIFY PARTY(被关照人) 被通告人是指物品来到主意地时承运人不妨连系的公司或私人。提单上呈现了被告诉人也许让承运人在方针地的分公司或代理及时的告诉买方提货。被通知人也许是买方的报关行,或许是买主我方,银行,也恐怕是主题商可能是卖方。对于承运人而言,它不过在方针地港发“到货告诉”(Arrival Notice)的工具。发到货知照虽然不是承运人的义务或责任,然则为了让买方及时备单提货以便让箱子能够尽早拆空应用,同时也为了遏制延滞费的出现。发“到货告诉”依旧成为一种惯常的任事项目。因而在提单上显示“被知照人”尽量不是结汇的一定哀求,但是对承运人的全面作业经过而言确短长常危机的。实务上全部人大概境遇货主由于其个人的供应,要求不在提单上显现“被通告人”。基于管事客户的需求,然而请专程防卫不大白“被知照人“的同时,若在 Consignee栏位上也没有周详的收货人住址的话,大概产生下列不良情景: 1. 某些国家或区域(如澳大利亚)大概形成海关罚款。 2. 承运人无法及时报告买方提货而形成“延滞费“(Demurrage Charge)的孕育。买方往往以未收到Arrival Notice的缘由而拒付延滞费,从而出现纠葛。末了,承运薪金了此后的交易想象,平常得认赔了事。通常船公司给进口的货主10天的免费堆存期以便货主持理提货手续。这个10天的计算是由卸船日起算。赶过10天往后船公司会对每个滞期的箱子收取必然的费用,此费用称为延滞费(Demurrage Charge)。 3. 成为走私者的避险款式 提单上没有明确的收货人以及此外的处所,也没有“被通告人“,那么假使货柜内被发觉装了与提单上不 符的物品或违禁品,宗旨地港的海合将无法查处该进口商。加倍是在政局不太平的国家,倘若察觉了未申诉的火器或军品而又找不到该地的买主,则或许拘禁承运人的船只或给予承运人高额的罚款。只管承运人无法裁夺托运人需要的买主或被告诉人是否凿凿留存,然而只要在运送单据上有所记载,对付承运人而言已经刻尽其职了。若有涉及犯科运动,那么它是托运人与买方的包袱与承运人无合。 NOTIFY PARTY的校正,原因Notify Party不外一个被知照人,因此也许接受更正的央求而不消太审慎最紧要的是要有明显的地点或电话。以简陋船公司知照买方提货。 5) ALSO NOTIFY PARTY 提单上常有Also Notify Party栏位的修立,当一小我“被通知人”不足以满足货主或L/C的请求时,就也许将”次被知照人”的资料纪录在此栏位。此栏位有没有填写均不沾染承运人的作业,只有Consignee或Notify Party有周至地方以供连络。 6) PLACE OF RECEIPT (收货地) 当运送人发全程提单(Through B/L ) 时,若在此栏位打上收货位置,那么此位置就成为运送人对该票货掌握的起始点。例如我们们司在西安收货并职掌安排陆运到新港装船出运,那么收货地就也许披露“西安”。倘若陆运不是由我们司张罗的,那么此栏位就得空白。 7) PRE—CARRIAGED BY 此栏位便是显示内地的运送人名称。它也许是卡车公司,铁道公司或内河航运公司。 8) OCEN VESSEL/ WOYAGE NO。(航名/航次) 此栏位显示船名与航次 9) PORT OF LOADING (装货港) 10) PORT OF DISCHARGE(卸货港) 在他司的提单上卸货港即是所有人司承当承运的已毕点。 11) PLACE OF DELIVERY(目的地) 有些货色在卸货港卸船以后还得转到内陆点或此外小港口。本地海合为明晰解货品的流向,平日规矩提单上要有要地的“目的地”才可以处理转运手续。货主也会据此要求承运人在提单上标示“目标地”。在此会产生两种情况: 1. 运费只付到卸货港而货首要求标示方针地 此时得在提单的合意名望加注“由(卸货港)到(方针地)的费用与风险由收货人有劲”。 2. 运费付到目标地 此时也得疏解“FREIGHT PAID UP TO(宗旨地)”,以便懂得地阐明承运人的担负鸿沟。否则承运人在卸货港的分公司或代理或者会再向收货人收取腹地运费而酿成各式不便。 12) Number of Original B/L(从来份数) 信用证上面看待从来提单的份数频频加以原则,所以承;13)ConainerNumber(集装箱号码);集装箱号码平时为7位数字,结尾的数字为究查号码;14)SealNumber(铅封号码);在达成货色装箱的手续后必需在集装箱的门上加锁及铅;关于进口的重箱,倘若发现铅封损坏,那么在放货之前;15)MarksAndNumbers(唛头及数字;出口物品的外包装上都有 信用证上面对付从来提单的份数再三加以规则,所以承运人船公司的根据央浼签发正本,并在此栏位上评释从来份数,通俗承运人会签发3份从来。 13) Conainer Number(集装箱号码) 集装箱号码一般为7位数字,末了的数字为追查号码。 14) Seal Number(铅封号码) 在实现货品装箱的手续后必要在集装箱的门上加锁及铅封,以保证集装箱内的货物的和平。铅封上的号得殷勤纪录在提单上。普遍铅封号码是与相对应的箱号打在扫数以便查阅。 对付进口的重箱,假使发觉铅封败坏,那么在放货之前得会同海关人员,海闭认可的理货单位以及货主的代办一块开箱验货,并对箱内货物的数量及景遇作成书面叙说。该讲述将成为承运人检查货损由来及日后理赔的证据。 15) Marks And Numbers(唛头及数字) 出口货品的外包装上都有其用来鉴别的数字笔墨或象征,这些字体或象征的聚合就称为唛头。在提单上再现唛头及数量才能让买方在提货时确认那些货是属于我的。加倍是拼箱货(LCL/LCL)的情形下,唛头的紧急性就更为显着了。 16) No。 of Container/Packages (箱数及件数) 整箱运送(FCL/FCL)的境况下,此栏位仅标示所运送的集装箱数目。而切实的货品数量则标注在厥后(Descriprtion of Goods )的栏位,在拼箱运送(LCL/LCL)的境况下,若总数未满一个集装箱,则不妨在此栏位标示货色数量。在此涉及的除了箱数除外又有箱型,运送花样,计件单位以及件数的表明款式等。 箱型:常用的箱型有20’,40’,40’HC,OPEN-TOP,FLAT-RACK,REEFER BOX,ISO TANK 等等。 20英尽长的典范箱常以TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)来表白。 40’常用FEU(Forty-foot Equivalent Unit)来表明。 40’的高箱则用40’HC(High Cube)来表达。 20’的冷藏箱常用20’RF(REEFER)来表明。 40’的冷藏箱常用40’RF剖明。 运送格局 整箱称为FCL(Full Container Load) 拼箱称为LCL(Less Than container Load) 将此二者撮合起来就构成下列的运送体式。 国际海运(六) FCL/FCL 这是表达托运人是自己装箱后将整箱货交付承运人的花样运送,而海外的收货人也将以整箱的花样提领货物。来源货物是由托运人自己装箱,因而承运人会在品名栏位加注“SHIPPER’S LOAD & COUNT & SEAL”(托运人自已装箱,计数并加封条),对于件数的标示,也用“SAID TO CONTAIN?”或“S。T。C。”(据说此箱装载了?)。 在提单上加以纪录。紧要是FCL/FCL的运送方式,承运人并不知叙集装箱内装了什么货物,更不体验装了几许数量。提单上看待品名及数量的记录都是证据托运人的S/O而来的,因此加注“”是关理而客观的做法。在铅封齐全的景象下,若承运人在提单上做了上述的标示,承运人不妨分歧箱内物品及数量的切实性有劲,也就是收货人或托运人无法以品名不符或数量不足为由向承运人索赔。 CY/CY与FCL/FCL 所谓CY是指堆场或货柜场。托运人将整箱货交付到承运人指定的CY,并由承运人运送到目的港的CY,而后交付给买方。因此CY/CY除了表示它是一种整箱的运送格局除外还解释了承运人的运送担当始于装货港的CY而且中止于卸货港的CY。 LCL/LCL 是指未满一整箱的拼箱运送体式,或者是承运人在起运点负担将货色装箱并在卸货港担负拆箱的运送形式。因而其提单上叙明了LCL/LCL,那么当作承运人或货代就必需控制装箱及拆箱的全部费用。 在此请提神,假设货吃紧求在提单上标示LCL/LCL,请务必收齐了起运点的装箱费以及目标地的拆箱费,并确认目标港的代办或分公司是否有张罗拆箱的地方及能力才可感触之。一旦标示了LCL/LCL,承运人关于该批货物的品名及数量就负有负担,也就是非论破损或缺少,承运人都得负担理赔。 CFS/CFS与LCL/LCL CFS(Container Freight Station)是指堆栈或场站,CFS/CFS是指托运人将货色送往承运人指定的场站,由承运人担负装箱。承运人将货物运达主意地以来还得代为拆箱的一种运送形式。此种格式与LCL/LCL彷佛。承运人的肩负与担负也与LCL/LCL好似。 另外的凑合尚有FCL/FCL,CY/CFS,LCL/FCL,CFS/CY等等。 计件单位与包装花式 常用的计件单位及包装方式如下: CARTON------------------厚纸箱 CARTE----------------框子 BAG------------------------袋子 DRUM----------------铁桶 BALE---------------------捆 JAR------------------瓷瓶 BARREL-----------------桶 PALLET------------栈板或垫板 BUNDLE------------束 CAN----------------------罐 BOX----------------------箱 注:用PALLET算作计量单位时,必需谈明每一个PALLET上有多少件数。 16) Description Of Goods (品名内容) 在此栏位寻常记载品名,件数及包装等内容,同时也将就款恳求加以标注。 最常见的付款要求有三种: 1.运费预付----Freight Prepaid 2.运费到付----Freight Collect 3.第三地付费----Freight Payable At? 假如运费在第三地付而货紧张求在提单上做成Freight Prepaid,那么舱单上必定得标示 Freight Payable At (付款地),并通知付款地代办以及起运港的财务片面,以阻挡漏收运费的情景。 如果是进口的物品,有第三地付款的状况,请与付款地的分公司或代办确认运费已付才可以放货。 至于海运提单上的运费该由买方或卖方来支拨,这与业务条目有合,请参看“国际往还实务”中的“国际买卖术语注明公例“。 品名的更改 有些货主会在船开今后请求纠正货品的名称。说明其要紧起因有下列几种: 1. 打缺点-----英文字母拼写有误而要求更改。 2. 为少付运费 ----有些航线的运费与品名有合,不同品名有各异的运价,货主为了少付运费而虚报品名,或许是将垂危品打成普货。 3. 逃匿配额------有些国家间的往还会针对某些产品的出入数量加以设限,因而有配额的滋长。海合则是统治配额的单位之一。货主为了窜匿出口配额,而在S/O上面打上假品名以蒙骗海合,等船开从此再条件船公司订正提单上的品名以利结汇。 4. 骗取出品退税-----某些类其它产品退税额较高,因而无意会觉察一些出口商品以似乎的产品蒙混过闭。可是S/O与报合单上打的是退税额较高的品名。随后再请求改回线. 往还利用----S/O与海关报单上打的是真品名,随后要求船公司在提单上校正为与L/C适合的品名,以便蒙混结汇银行,骗取贷款。 6. 为了躲藏进口地的税额----在提单上将品名更正以便货品到达宗旨地时可以减免进口税。本来如斯的行动依旧构成走私的罪嫌了。 从以上的缘由来看,除了英笔墨母缮打失误可能给予厘正外,其它的改进必然得先与海闭放行的报合单同步。也即是货主得先去海关更改出口报闭单上的品名,待海关协议今后出据表明,承运人才可能在提单上改良品名。否则矫正人也许因佐理违法而成为共犯。在此强调,货主的保函如果涉及造孽举动,它是万万无效的。因而不要感到货主写了保函而且是CY/CY的运送条目就可能放浪更正品名。品名若做了厘正,也得知照目标港以便清闭作业。 件数的纠正 在提单上更正件数也是不广大的事项。尽管CY/CY的物品船公司对付集装箱内的货品数量可能不予过问,也没有明晰的负责,然则货物出口报关时,货主有掌管凿凿报告出口货品的包装与件数。因此在货色出运后再来央浼改正提单上的件数原来是于法无据。若有此种改进,笔者筑议必须有海合出据的校正函,或更正后的出口报合单影印件,才给予改正。件数若做了矫正,也得合照主意港以便清合作业。 17) Gross Weight ------毛沉 货物己方的净重加上包装的重量就成为毛沉量。毛浸以公斤来表明。 18) Measurement----体积 体积是指物品的体积总和,通常以立方米或立方英尺来表示。 1立方米(Cubic Meter)等于100公分X 100公分 X 100公分 1立方英尺(Cubic Feet) 等于12英寸X 12英寸X 12英寸=1728英寸立方 1立方米=35。315立方英尺 体积与浸量也是必需标示在提单上的垂危材料,应该正确地加以记录。有些货主为了俭朴因行使加重箱而引起的“重量附加费”,蓄志在S/O上面遮盖真实重量,等到船开往后才请求纠正提单上的重量。如有这种情形,从船公司的角度会做以下办理: 1、 查明该货重是否胜过箱子的最大承载力,假若未操纵适宜的加重箱,或者已行使加浸箱而依旧有超负荷的或许,这时应顿时知照港口,船长,转港口及主意地港的联系人员,请我们在吊装该箱时分外防止冷静。必需时停止对该箱的装运。 2、 要求货主出据保函,声明若在装运经过中出险,则统统承担由货主掌握。 3、 加收“重量附加费”。 另外一种订正重量的由来大概是为了骗取出口退税或许躲藏进口地的税金。因而浸量的更正应做最威严的办理。 附注:羊毛,棉花等物品因株连含水量的问题,因而在提单上可能孤单流露体积或重量。这种情况该当是可以领受。 19) Shipped On Board Date (装船日) 诺言证上面渊博对末了(或最早)装船日期加以节制,假如卖方未能在指定日期内将货品装船出运,那么就构成运单与信用证条件不符的央求。买方也许据此不付货款或据此废止一切生意。其厉重性是可念而知的。因些,倒签或顺签提单是不闭法并且是紧急极高的行径。货主一样出据保函而央浼船公司倒签(顺签)提单,可是保函唯有在合法的情形下才有法令性能。否则是废纸一张,请异常小心。 提单的签发 历来提单已经关法授权的人员署名就成为有价证券,应该相宜存储。用速递寄发提单便是用速递寄发布价证券,若爆发掉失的景况,将会形成难以管理的田产,请即使抑遏。若不得不利用快递,请必需在疾递的单证上解说船名,提单号,以及提单份数,以便在失落时可以据理条件速件公司作最紧急的抢救手段。

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